Das Phänomen kennen wahrscheinlich viele: Nach drei vier Tagen Bikeurlaub machen als allererstes Hände und Arme schlapp und wollen nicht mehr so recht den Lenker umgreifen oder die Bremse dosiert ziehen. Spank Industries hat nun ein neues Dämpfungssystem für seine Lenker entwickelt, die dem Armpump den Garaus machen sollen.

Armpump äußert sich als Müdigkeits- und Taubheitsgefühl in Armen und Händen und wird in schweren Fällen sogar von Krämpfen begleitet. Das Ganze kann mitunter gefährlich werden, wenn man nicht mehr in der Lage ist, die Bremsen kontrolliert zu ziehen und den Lenker ordentlich zu halten. Das VibroCore-System von Spank Industries setzt genau bei diesem Problem an. Mit Hilfe eines speziellen Schaums, der sich im Inneren des Lenkers befindet, sollen Vibrationen und Einschläge absorbiert und reduziert werden. Mike Dutton von Spank stellte uns  bereits auf der Eurobike die zwei neuen VibroCore-Lenker für Downhill und Enduro vor!

Was ist Armpump und warum ist es ein Problem für Mountainbiker?

Dass die Hände und Arme nach intensiven Belastungen auf dem Bike irgendwann müde werden, kennt wahrscheinlich jeder abfahrtsorientierte Biker. Bei manchen kommen auch Taubheitsgefühle hinzu und das Blut zirkuliert nicht mehr richtig. Die Entwicklung von MTB-Produkten tendierte innerhalb der letzten Jahre immer mehr in Richtung „solider und steifer,“ was den Effekt des Armpumps aber nur verstärkt. Man verliert schnell das Gefühl für einen lockeren Grip am Lenker und krallt sich noch mehr ans Cockpit – ein Teufelskreis! Heutzutage erwarten Biker von modernen Produkten, dass sie möglichst leicht und steif sein sollen, wie also kann man das Problem mit den Vibrationen lösen?

Ein flexiblerer Lenker ist sicherlich keine Alternative! Ein größerer Lenker-Durchmesser, ergonomische Griffe und leicht gepolsterte Handschuhe können mitunter etwas Abhilfe schaffen, führen aber auch dazu, dass man den Lenker wieder fester umklammern muss, um ein gutes Lenkgefühl zu haben. Ausgleichsgewichte wie bei Motocross-Lenkern sind zwar effektiv bei der Reduzierung von Vibrationen, allerdings sind sie für gewichtsoptimierte Mountainbikes undenkbar. Würde man Oversized-Lenker mit mehr Flexibilität herstellen, würden sich Sicherheit und Performance jedoch signifikant verschlechtern. Eine Alternative zum steifen Oversized-Lenker aus Alu wäre ein flexiblerer Carbon-Lenker, der zwar den o.g. Effekt etwas verringert, dies allerdings auf Kosten von Umweltfreundlichkeit und Erschwinglichkeit.

Wie funktioniert VibroCore?

Die Theorie hinter dem System ist einfach. Zuallererst muss man sich ins Gedächtnis rufen, dass die Vibrations-Energie vom Lenker in Wellenform zu den Händen gelangt. Diese Wellen lassen sich in Amplituden und Frequenzen messen. Je dichter ein Material ist, desto höher ist seine Fähigkeit, die Energie zu übertragen. Alu hat eine hohe Dichte und transportiert Vibrationsenergie recht effektiv. VibroCore-Schaum hingegen ist ein komplexes Material mit niedriger Dichte, das im Inneren des Lenkers sitzt und die Frequenz und Amplituden von Energiewellen reduziert. Aber nicht nur der VibroCore-Schaum selbst verhindert die Ausbreitung der Vibrationsenergie, sondern auch die Tatsache, dass die Energiewellen verschiedene Materialien mit unterschiedlicher Dichte durchlaufen. Dabei werden die Wellen gebrochen und in unterschiedliche Richtungen reflektiert. Das Ergebnis ist ein Lenker, der sich massiv und haltbar anfühlt, aber gleichzeitig Impulse und Vibrationen reduziert.

Der Test

Was meint ihr zu dem Konzept? Wir finden’s sehr spannend und können es kaum erwarten, den Lenker auszuprobieren. Den Lenker gibt es in den folgenden Größen:

Spike 800 Race VibroCore

Länge: 800 mm
Rise: 15 oder 30 mm
Upsweep: 4°
Backsweep: 8°
Durchmesser: 31.8 mm
Material: Super-6 MGR Alu
Gewicht: 325 gr
Preis: 89,90 EUR
Der Lenker kann bis auf max. 740 mm gekürzt werden.

OOZY 760 VIBROCORE (Trail / Enduro-Lenker)

Length: 760 mm
Rise: 5 oder 15 mm
Upsweep: 4°
Backsweep: 6°
Diameter: 31.8 mm
Material: 7-Series MGR Alu
Gewicht: 235 gr
Preis: 89,90 EUR
Der Lenker kann auf max. 730 mm gekürzt werden.

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