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Commencal Meta AM V4.2 2017

Für die Zukunft gerüstet: Mehr Federweg und ein noch flacherer Lenkwinkel.

CALLUM PHILPOTT hat es kürzlich nach in das Commencal Hauptquartier in Andorra verschlagen, um dort das neue und verbesserte Meta Am 4.2 zu testen

Text: Callum Philpott Photos: Nicolas Brizin

Commencal geben sich bei der Formgebung ihrer Rahmen oft viel Mühe und das Meta V4.2 ist da keine Ausnahme. Auch wenn der neue Rahmen dem vorherigen V4, welches für das Jahr 2016 als Komplettbike in unserer Dirt 100 landete, noch viele Gemeinsamkeiten teilt, so fühlt sich die 2017er Version deutlich fortschrittlicher an. Die Jungs aus Andorra haben nämlich den Lenkwinkel flacher gemacht, das Rad mit mehr Federweg ausgestattet und einen der neuen Dämpfer mit metrischen Maßeinheiten als Standard verbaut. Das Oberrohr wurde währenddessen ebenfalls neu gestaltet um den Einbau eines Standard Dämpfers zu ermöglichen.

Form und Einsatzzweck

Diese neue Generation des Meta wird mit einer 170mm Federgabel ausgerüstet, die es selbst auf ruppigeren Downhillstrecken zu einem sehr potenten Rad macht. Das ist einer der Hauptunterschiede zu dem aktuellen 2016er Modell, welches trotz seiner im Vergleich geringeren 150/160mm Federwegsreserven bereits einer unserer Favoriten ist. Auch wenn die Form gegenüber dem Vorgänger im Gesamten gleich geblieben ist, haben Commencal das Feeling des Bikes verbessert: Ein um ein halbes Grad flacherer Lenkwinkel (Jetzt 65,5) sowie ein etwas längerer Radstand verleihen dem Meta V4.2 auf dem Trail eine aggressivere Natur.

Dass Commencals Theorie aufgeht wurde mir klar, als ich das Rad die stattlichen Downhillstrecken in Andorra herunterprügelte. Das Meta V4.2 war absolut in der Lage mit dem Terrain fertig zu werden, nicht zuletzt wegen des gehörig langen Radstandes (1205mm in Größe L), der es länger als das YT Capra und etwas kürzer als das Radon Swoop macht. Das Tretlager befindet sich, wie auch beim Vorgängermodell mit -12mm auf einer guten Höhe.

https://vimeo.com/179161043

Das Rad fühlt sich insgesamt einfach sehr laufruhig an. Mit meiner Körpergröße von 175cm fuhr ich einen Rahmen in Größe L, da ich offenbar zwischen zwei Größen lag: Der Rahmen in der Größe M fühlte sich etwas klein an und das L lag mir deutlich besser, auch wenn ich den Sattel als für meine Beine etwas zu hoch empfand. Das Meta ist in verschiedenen Ausstattungen und den Größen S bis XL erhältlich, die aber allesamt über 170mm Federweg an der Front und 160mm am Heck verfügen.

Dämpfung und Fahrwerk

An der Top-Ausstattungsvariante verrichten die RockShox Lyrik und der Metrische Super Deluxe Dämpfer ihren Dienst in perfekter Harmonie und verleihen dem Rad einen hervorragende Balance. Im Gegensatz zu dem von mir ebenfalls getesteten Vorgängermodell mit Pike und Monarch Plus herrscht hier aber nicht nur ein spürbarer Unterschied im Bezug auf die Federwegsreserven: Das alte Rad schien mir deutlich schneller am Ende des Federwegs anzukommen als das 2017er Modell.

Der metrische Dämpfer hat eine optimierte Sensitivität und verleiht dem Bike so ein deutlich geschmeidigeres Fahrgefühl, wodurch es sich auf ruppigem Terrain besser kontrollieren lässt.

Ausstattung

Die Top Austattungsvariante (World Cup) wird mit Lenker und Vorbau von Commencals hauseigenen Ride Alpha Komponenten ausgestattet, die sich gut anfühlen und eine hochwertige Optik bieten. Dieses Modell kommt ebenfalls mit SRAMs X01 Eagle Schaltgruppe und Guide RS Bremsen. Darüber hinaus ist ebenfalls eine Reverb Stealth Variosattelstütze enthalten, die das gute Preis-Leistungsverhältnis des Gesamtpakets abrundet.

Fahrgefühl

Dieses Bike fühlte sich in den meisten Bereichen an, als würde man auf einem Downhillrad sitzen. Als ich es auf der World Cup Strecke in Andorra testete, konnte sich das Meta V4.2 selbst im ruppigen Terrain behaupten und daher scheint mir, das man auf diesem Rad eigentlich überall runterfahren kann. Es war darüber hinaus auch auf den Sprüngen trotz des langen Radstandes noch recht verspielt, was es insgesamt zu einer perfekten Wahl für das alpine Gelände machte, in dem ich unterwegs war.

Das Meta ist mit 25 bis 30mm breiten Felgen ausgestattet, die dem Rad mehr Bodenhaftung und deutlich mehr Grip in den Kurven verleihen. Die Naben setzen dabei auf den neuen Boost Standard. Das Bike macht wenig Fahrgeräusche, was während der Fahrt Vertrauen vermittelt. Die ausgewogene Federung und der zentrale Schwerpunkt führen zu einem gut ausbalancierten Rad. Das Tretlager ist mit -12mm leicht abgesenkt und das Meta fühlt sich durch den längeren Radstand von 1205mm (vorher 1193 bei Größe L) und den Lenkwinkel von 65,5 Grad deutlich laufruhiger an.

Einschränkungen

Auf den ersten Blick gibt es an diesem Rad nicht gerade viel auszusetzen, weshalb ich mir etwas pingelig vorkomme, wenn ich mir für diese Austattungsvariante die SRAM Guide RSC oder Guide Ultimate Bremsen wünsche. Im Bezug auf die Aggressivität des Bikes und dessen Potential in Alpinem Terrain wäre etwas mehr Bremspower sicher nicht verkehrt.

In Sachen Preis hat das Meta V4.2 mit dem YT Capra und dem Radon Swoop, welches tiefer, flacher, länger und deutlich günstiger ist, ernsthafte Konkurrenz.

Fazit

Das Meta ist ein sehr leistungsfähiges Bike, das auf eine erfolgreiche Entwicklungsgeschichte zurückblickt. Meiner Meinung nach kann es mit den vergleichbaren Enduro Rädern dieser Preis- und Federwegskategorie absolut mithalten. Insgesamt bekommt man viel für sein Geld geboten und mit einer Preisspanne von 2199€ für das Basismodell bis zu den 4599€ für die World Cup Variante haben Max Commencal und sein Team mit diesem Rad für jeden Geldbeutel etwas im Angebot.

Auf dem Papier ist das Meta schlichtweg die Evolution eines bereits erprobten Konzeptes. In der Praxis hat sich das Meta mit der Haltbarkeit des Alu Rahmens, dessen Formgebung und dem Fahrgefühl in unsere Herzen geschlichen.

Themen:

Commencal Commencal Meta

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