DETAILS
Absenkbare Sattelstützen gibt es in vielen verschiedenen Varianten. So wird die Reverb-Sattelstütze von RockShox inzwischen mit einer Absenkung zwischen 150 und 170 mm sowie in verschiedenen Längen angeboten. Die Command-Variostütze von Specialized verfügt dagegen (zumindest bis jetzt) leider nur über eine Einheitslänge und einen Gesamthub von 125 mm bei einem Durchmesser von 30,9 mm. Für jene Fahrer, die sich einen größeren Verstellbereich wünschen, wäre daher eine Version mit einem Hub von 150 mm aufwärts eine wünschenswerte Ergänzung. Es sei an dieser Stelle jedoch erwähnt, dass die Command IRCC Dropper Post beim Stumpjumper und S-Works Enduro von Specialized zur Standardausführung gehören und bei jenen Rahmengrößen, die wir bisher von diesen Rädern getestet haben, passt ihr Absenkweg haargenau.
Die vorherige Generation der Command-Teleskopsattelstütze von Specialized war kabelgeführt und hatte drei Einrastpunkte. Vergleichbar mit der DOSS-Sattelstütze von Fox konnte man sie in Aktion also entweder voll ausfahren, sie leicht herabsetzen, um technische Passagen zu bewältigen, oder sie bei steilen Downhillabfahrten ganz einfahren. Die geschmeidige und stufenlose Höhenverstellung, welche die Thompson-, RockShox- und KS Lev-Variostützen bieten, setzten diesbezüglich jedoch irgendwann neue Maßstäbe, und obgleich die ursprüngliche Command-Sattelstütze ihren Job nach wie vor vollkommen einwandfrei erledigte, mutete sie im Vergleich dazu alsbald etwas klobig und rustikal an. Um gegenüber der Konkurrenz nicht ins Hintertreffen zu geraten, machte man sich bei Specialized deshalb an die Arbeit und entwickelte die Cruiser Control Technologie, welche mittlerweile bei der Command-Variosattelstütze Verwendung findet. Man behielt die erste Absenkstufe in die Trailposition bei, ließ aber darauf eine subtile und gut indexierte Ansteuerung folgen, die es dem Fahrer ermöglicht, seine Sattelposition je nach Gefühl sehr genau verändern zu können, ohne dabei aus dem Blick zu verlieren, an welcher Stelle des Hubspektrums er sich gerade befindet. Auf diese sehr fein aufgegliederte Zone folgt dann unmittelbar die niedrigste Absenkung, die sich perfekt für steiles und abschüssiges Gelände eignet. Es braucht zwar ein paar Fahrten, um diese Technik wirklich zu meistern, aber wir haben diese Technologie sehr schnell ins Herz geschlossen und möchten sie nicht mehr missen.
Die mechanische Verriegelung der Command-Teleskopsattelstütze ist eine exklusive und patentierte Technologie von Specialized. Sie bedient sich eines pneumatischen Federmechanismus mit niedrigem Luftdruck, um die Ausfahrgeschwindigkeit des Sattels besser kontrollieren zu können. Kritiker bemängeln zwar, dass die Stütze dennoch zu schnell hochschieße, aber wir sehen das anders. Wenn man den SRL-Hebel loslässt und mit dem Sattel zusammen aufsteigt, ist die große Hebelkraft nämlich eigentlich kein Problem. Zudem ist die Luftfeder von außen verstellbar. Das zu schnelle Aufsteigen des Sattels kann nämlich durch ein kleines Feintuning des Luftdrucks problemlos verlangsamt werden.
Der IRCC (Internally Routed Cruiser Control) Command Dropper wird inklusive des verbesserten SRL (Single Ring Lever) geliefert. Dieser arbeitet mit einem Drahtseilzug und erinnert im Design an einen Daumenschalthebel von SRAM. Wer einen Umwerfer verwendet, wird sich außerdem darüber freuen, dass zusätzlich zum SRL ein Standardhebel mitgeliefert wird, wie er schon früher Teil der ursprünglichen Ausstattung der ausfahrbaren Command-Sattelstütze war. Dieser Hebel ist zwar nicht so wetterbeständig versiegelt wie hydraulische Systeme, aber dafür unkompliziert zu bedienen und dabei auch noch wartungsarm.
Variostützen werden entweder ohne Versatz oder mit einer Abweichung von 5 mm nach hinten gefertigt. Eines der Features der Command Dropper Post ist ein eben solcher Versatz der Sattelklemmung. Das ist für die meisten Fahrer kein Problem. Denn wer bisher noch keinen Vorlauf gewohnt ist, aber dennoch auf die Command-Stütze umsteigen möchte, sollte sich darüber bewusst sein, dass dies eine Veränderung der Sattelposition mit sich bringt, wodurch das Fahrgefühl beeinflusst wird. Man munkelt außerdem, dass eine nach hinten versetzte Sattelklemmung bei einigen anderen Marken aufgrund der höheren Hebelwirkung für einen erhöhten Verschleiß sorgt. Bei dem Design von Specialized ist das allerdings kein Thema.
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